Es eignet sich zum Schweißen fast aller thermoplastischen Kunststoffe, Teile mit zulässiger uneingeschränkter Bewegung in der Hin- und Herbewegung sowie mittelgroße bis große Teile.
Die Materialfaktoren beim Vibrationsschweißen ähneln denen beim Ultraschallschweißen: Amorphe Materialien eignen sich im Allgemeinen besser zum Vibrationsschweißen als teilkristalline Polymere.
Beim kreisförmigen Vibrationsschweißen können Teile verbunden werden, bei denen die Größe der Schweißzone ungefähr dem Abstand der Schweißzone zur Rotationsachse entspricht.
Das Linearvibrationsschweißen wird für Montageteile eingesetzt, die eine lineare Vibration in eine Richtung ermöglichen. Das Vibrationsschweißen ist ideal für Verbindungen, bei denen die gesamte zu verbindende Oberfläche flach oder leicht nach außen gewölbt ist.
Vibrationsschweißen eignet sich besonders für thermoplastische Materialien, einschließlich amorpher Harze wie ABS/PC, PVC, PMMA und PES; und halbkristalline Harze wie HDPE, PA, PP und TPO. Die Schweißmaschinen von Panuni können Automobilteile wie Ansaugkrümmer, Armaturenbretter, Rücklichter und Stoßstangen verbinden; Luft- und Raumfahrtanwendungen wie HVAC-Kanäle, Innenbeleuchtung und Aufbewahrungsboxen; und Haushaltsgeräte wie Spülmaschinenpumpen und Sprüharme, Reinigungsmittelsprühgeräte und Staubsaugergehäuse.
Die Hauptanwendungen des Vibrationsreibschweißens in Automobilen sind Motoransaugsysteme, Innen- und Außenverkleidungen sowie Scheinwerfer. Ansaugkrümmer bestehen derzeit größtenteils aus glasfaserverstärktem PA. Mit der aktuellen Technologie kann nur das Vibrationsreibschweißen die Schweißanforderungen erfüllen und ein Maß an Luftdichtheit und Berstdruckfestigkeit erreichen, das andere Verbindungsmethoden nicht erreichen können. Bei Autoleuchten wurde in der Vergangenheit meist das Heizplattenschweißen eingesetzt, doch in den letzten Jahren haben viele Hersteller damit begonnen, auf Vibrationsreibschweißen umzusteigen. Dies liegt vor allem daran, dass das Vibrationsreibschweißen weniger Überlauf erzeugt (was besonders wichtig für das Erscheinungsbild von Autolichtern ist), einen kürzeren Schweißzyklus hat, die Produktionseffizienz erheblich verbessert und auch die Festigkeitsanforderungen erfüllen kann.
